导语：“争气桥”“南通好通”，一座座公铁大桥飞架大江南北；“全国领先”“世界第一”，一项项经典工程载入铁路史册；“网红打卡地”“靓丽风景线”，一条条高铁线路串联起“家与远方”……回首75载栉风沐雨，江苏铁路发生了翻天覆地的变化。特别是新时代以来，“轨道上的江苏”进入跨越式、高水平质量的发展新阶段，为经济社会持续健康发展提供了强有力的支撑和保障。

  为迎接新中国成立75周年，生动展现“轨道上的江苏”给人民群众带来的获得感幸福感，江苏省铁路办公室联合新江苏传媒（中国江苏网）、“学习强国”江苏学习平台策划开展“奋进历程·铁路经典”调研采访活动，推出系列报道。本期聚焦：南京长江大桥。

  南京长江大桥公路桥通车（图片来自：南京市档案馆）

  长江，自古以来的天堑。这条大江自西向东奔流入海，于中下游处形成了江阔水急的特点，想要在此建桥，难度非比寻常。截至今年6月，长江江苏段主航道已建成16座长江大桥。可说起长江上的桥梁，人们仍然会不约而同地想到同一座——南京长江大桥。

  1968年12月29日，历经约10年建设的南京长江大桥全线贯通。作为长江上第一座由我国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁，南京长江大桥在中国桥梁建设史上具备极其重大地位，是国家经济建设的重要成就，具有极大的经济意义、政治意义和战略意义，因而有“争气桥”之称。

  一桥飞架南北，天堑变通途。长江上的这座桥梁，从动工到建成，皆凝聚了无数人的心血，也在一次次的困难突破中见证了中国人的自力更生与艰苦奋斗。

  “大桥开工正赶上三年经济困难期，缺资金、缺技术、缺材料，但我们心里都憋着一股劲儿，一定要达成目标。”已经87岁的王方大时任南京长江大桥技术员，至今仍对大桥的建设场景印象非常深刻。他清楚记得，就在正桥9号墩钢围笼浮运下水、宣布动工之际，中苏关系破裂，苏联方面停止供应设备和钢材，同时撤走有关技术人员。这对建设中的南京长江大桥而言，无异于釜底抽薪。未解决关键的钢材问题，鞍山钢铁公司成立科研小组，两年间历经无数次试制，于1963年正式生产低合金锰桥梁钢，桥梁结构钢生产全部实现国产化。

  建设中的大桥（图片来自：南京长江大桥纪念馆顾问杨洪建）

  除了钢材，桥墩建设同样困难重重。长江下游南京段江底覆盖层各处不一，有些地方的岩石坚硬如铁，最软处的风化岩则是徒手就能捏碎。面对如此复杂的地质自然条件，大桥局决定先修建试验墩。王方大回忆，当时工程队创造性提出将2台250吨的振动打桩机并联使用。“打桩的同时，我们还需要随时检查管柱的连接处，防止歪斜或者断开。”经过众人努力，管柱顺利下到岩盘，并取得在砂层中管柱下沉超过47米的经验，解决一系列相关难题。

  就这样，中国人民在一无外援、二无参考的境况下，第一次征服了长江天堑，创造了震惊中外的工程奇迹。

  南京长江大桥铁路桥通车（图片来自：南京市档案馆）

  1968年9月30日，铁路桥先行通车。当年的国庆节凌晨，第一辆列车在夜色中通过南京长江大桥。王方大和队友们听着火车驶过的声音，激动不已。“南京长江大桥是我们中国人完全靠自己建设的第一座跨江桥梁，腰杆子都挺直了！”

  “争气桥”的铁杆粉丝王世清和他的珍贵藏品

  厚重的历史积淀中，南京长江大桥犹如一座历史丰碑，镌刻下那个年代勤劳勇敢的中国人民。千千万万的面孔中有像王方大一样的建设人员，也有将大桥记忆永藏心间的普通人，王世清即是后者。在超过半个世纪的时间里，他累计收集超过1000件有关南京长江大桥的藏品和资料，成为这座“争气桥”的精神守护者。

  从大桥的设计图纸、施工图纸，到建设过程中的照片、影像资料，再到参与大桥建设者的口述历史和个人物品，王世清的收藏品种类非常之多。其中，最让王世清引以为豪的是一套完整的南京长江大桥施工图纸。这套图纸详细记录了大桥的设计思路、结构布局以及施工工艺，对于研究中国桥梁建设乃至世界桥梁工程的专业技术人员来说，都是不可多得的“宝贝”。

  南京长江大桥封闭大修替换下来的铆钉

  多年来，王世清走街串巷地收集藏品，退休后更当起公益志愿者，为中小学生科普大桥历史。 2018年10月29日，历经了27个月维修的南京长江大桥重新对外开放，王世清“第一时间”赶到现场，与阔别已久的“老朋友”合影，顺便收集到几枚替换下的铆钉。

  图片来源：视觉中国

  值得一提的是，南京长江大桥建造阶段，钢桁梁联结采用了铆钉连接工艺，铆合好坏必然的联系到钢梁架设质量。当时，工人们需先将铆钉烧红烧透，对正铆孔，再用风枪挤压铆死，但凡铆合过程中有开裂弯曲的一定重来。“南京长江大桥建造时足足用了150多万颗铆钉，每颗铆钉都是‘手工’打进去的。大修后只替换了6000多颗铆钉，更换率不到千分之四，足以说明当时建设人员的认真程度，也证明了南京长江大桥建造时的过硬工艺。”王世清感叹。

  南京长江大桥始终是南北运输过江大通道（图源：江苏省铁路办公室）

  川流不息的车辆、往来不止的货轮、登桥赏景的游人……跨江而立的南京长江大桥，令南京江北新区与江南主城之间的联系更加紧密，一直是南北经济发展的重要通道。2023年9月，南京长江大桥被列入第五批南京市文物保护单位名单。从“争气桥”到“最年轻”的市级文保单位，这座江上大桥与南京始终进行着“双向奔赴”，也将在岁月洗礼中不断焕发出新的光彩，镌刻更多的时代注脚。

  南京长江大桥夜景（图片来自：视觉中国）

  江水滔滔，岁月流金。一代又一代的人们在南京长江大桥的注视下成长，一座又一座的国产超级桥梁自南京长江大桥为始扎根于祖国大地。对许许多多的“王方大”和“王世清”来说，横跨天堑的南京长江大桥会跟着时间越扎越深，每一处钢材、每一段路面都无声讲述着中国人的艰苦奋斗与自立自强，也透过霓虹光影和万家灯火记录下新时代发展的壮丽图景。