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 燃油车经销商寒冬已至!多个4S集团暴雷、单店跑路事件频发传统4S店亏损非常严重_品牌资讯_乐虎国际游戏大厅_乐虎国际娱乐游戏手机平台
燃油车经销商寒冬已至!多个4S集团暴雷、单店跑路事件频发传统4S店亏损非常严重
更新日期:2024-12-08 |   更新作者: 品牌资讯

  今年以来,主机-4S店领域无论是呈现出来的趋势还是爆发的影响力事件,都太多了。

  总结下来,政策扶持下,车市依旧呈增长趋势,但与这一良性趋势形成鲜明对比的是,主机-4S店群体这两年的煎熬成为社会性现象。

  产销双增,但大多车企完成不了年销量目标;一线豪车阵营从价格松动开始、渠道也发生动荡,车市最后的安全线出现迹象;从区域到全国百强乃至上市4S集团集体被打趴,一个接一个爆雷,更遑论屡见不鲜的4S单店跑路报道……主机-4S店嫣然成为当下后市场动荡乱象最多的群体。

  无序中找有序,乱象中寻出路。车市大变局面前,每一个渺小的个体,都能寻找自我的指南针。

  “今年 1-6 月,车市最具影响力、维持的时间最长、波及范围最广的一个关键词,依然还是价格战”。上半年刚过,这段话就出现在了一汽丰田官方微信发文中。

  从 2022 年末特斯拉掀起价格战算起,国内车市价格战已持续近两年时间,从最开始同行批判“掀桌子”行为不可取,到现在从燃油车到新能源车、从自主品牌到合资、进口品牌,几乎所有车企都加入其中。

  乘联会多个方面数据显示,2024 年 1 - 8 月,国内市场总体降价品牌车型数超过 2023 年全年及 2022 年以前降价品牌总和。其中,常规燃油车型降价 61 款,平均降价 3.2 万元,幅度 11%;纯电动车型降价 63 款,平均降价 3.2 万元,幅度 15%。

  除了“车企降价动作”本身外,如今车市看到的每起动态、听到的每个声音,都跟价格战相关。

  一方面,价格战确实助力了车市持续复苏,在产量和销量两个维度同时夯实了汽车作为支柱型产业的“压舱石”地位;但另一方面,价格战直接影响的便是车企自身以及上游供应链企业利润普遍缩减,就连博世等大型零部件企业都明确说:突破底线的价格战有损整个市场。

  在最新的趋势洞察分析中,乘联会方面指出:随着报废更新政策进一步发力以及地方以旧换新政策陆续出台,国家呼吁反内卷后终端价格也开始趋稳,消费持币观望情绪进一步缓解,整体车市热度有所回升。

  从7月份开始,中国新能源汽车连续两个月实现月度渗透率超50%,新能源车市热度持续攀升,延续走强趋势。

  每卖出 100 辆乘用车,就有超一半是新能源车,这无疑是个历史性时刻。工信部“到 2035 年新能源汽车渗透率超过 50%”目标基本确定能够提前完成。

  比亚迪股份有限公司执行副总裁何志奇发微博表示:这是一个里程碑的时刻,标志着新能源车开始成为主流,燃油成为少数。

  也有分析者指出:新能源车渗透率连续两月突破50%的背后,是燃油车颓势尽显、新能源汽车高歌猛进的信号;随着大众对新能源汽车的偏好提升,后续新能源渗透率有望再创新高,自主车企将深度受益。

  站在后市场角度,新能源汽车加速替代燃油车的情况下,售后市场尤其是40万汽服店必将受一定的影响, 但汽服店也没必要过于焦虑,站在燃油车角度来看,随着车龄增长,带来了包括轮胎底盘、深度养护、老车整备等方面的机会,这是燃油车老车所带来的业务结构性增长机会。

  此外,以燃油车为主的合资车企的大衰退,意味着未来会有更多车主流向独立售后,40万汽服门店与4S店的关系也从早期的补充、竞争,进入到替代期。

  在5月份的2024(第十五届)汽车服务世界超级大会现场,广州连顺汽车科技有限公司董事长 易法坤分享了一个观察:今年油车4S店挣钱的不超过20%,80%是亏钱的。

  8月21日,中国汽车流通协会发布2024年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告,调查显示:2024年上半年经销商的亏损的比例达到50.8%,盈利的比例35.4%,亏损面较上年明显扩大。

  新车销量成为经销商利润最薄的部分:不仅毛利贡献为负数、亏损还在持续扩大。

  有媒体走访市场时了解到,即便是生存状况最好的豪华车品牌4S店,生存压力也不小,有豪车4S店表示,自己所在的店上半年平均每个月都要亏损100~200万,这样的情况到7月以后才好些。

  而在8月份,一纸《湖*经销商集体致*京*代的函》流传于网络。信函中,经销商们用“仓库存储上的压力极大,经营十分艰难,亏损很严重”18个字,诉说了自身在连年亏本卖车的情况下,资金和仓库存储上的压力持续递增的窘迫现状。

  自开年以来,车市降价榜上,一线豪华车阵营便是霸榜状态,到了6月25日,“集体降价的豪车为啥不香了”词条登上微博热搜,“5折的宝马”、“买1送1的凯迪拉克”以及“打7折的保时捷”更频频出现在行业视野中。

  就在本月,百强经销商集团宝利德控股集团有限公司(以下简称“宝利德”)也爆雷了。

  截至目前,宝利德在浙江(杭州、湖州、嘉兴、绍兴)和湖南(长沙、娄底)等地不少4S店都出现了交车难、裁员、欠薪、车主维权、停业等问题,一度处于“销售终止、售后保留”状态,主要涉及奔驰、奥迪、捷豹路虎品牌。

  事实上,自年中开始,多家上榜百强、且属于上市企业的豪车经销商集团都曝出了不小问题,譬如8月28日,“全国最大4S店集团”广汇汽车正式退市,而广汇这些年的“盈利支撑点“就是豪华品牌。在广汇退市后,上海多家宝马4S店便出现了提车难现象,原因也是车辆合格证抵押在银行。

  几乎同期,专注代理劳斯莱斯、宾利、法拉利、宝马等豪华及超豪华品牌的汽车经销商集团——和谐汽车发布内部信,称公司面临前所未有的运营压力,在危急存亡之际,将采取全员降薪的应急措施,降薪范畴从董事长到普通员工。其上半年由盈转亏,从同期盈利2.08亿转为亏损0.74亿,净利同比下滑135%。

  自6月底起,宝马宣布退出价格战,接下来更注重销售质量而非单纯追求市场占有率,这一转变给经销商带来的“益处”还没有来得及体现,全国多地就出现了“宝马4S店大规模拒不交车”乱象。

  对此宝马中国回应,“在内部进行了初步调查,涉及的案例均是个案,且每一个案例详细情况不完全一样”,同时表示将积极与相关经销商沟通,敦促宝马授权经销商遵守《汽车销售管理办法》及相关法律和法规和合同约定。但综合各方信息来看,这一回应并没有平息舆论,更没有让我们消费者满意、放心。

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