坐落湖北武汉的我国首家综合性桥梁博物馆展厅内，存放着一套铆钉风枪。尽管久经年月洗礼，但经过它仍旧可见那段制作大军白手起家、奋力完结“通途变通途”的前史。

  被称为“万里长江榜首桥”的武汉长江大桥，是我国在长江上建筑的榜首座铁路、公路两用桥梁。1955年9月1日，大桥正式开工制作，经过两年多的艰苦奋战和科技攻关，武汉长江大桥于1957年9月25日建成。

  “一桥飞架南北，通途变通途。”这一名句，正是对武汉长江大桥及其重要的效果的充分肯定。

  步入中铁大桥局桥梁博物馆，武汉长江大桥制作再现展示区内的各种什物、图片，让参观者似乎置身于当年如火如荼的制作场景中。铆钉风枪上斑斓点点的金属锈迹，承载着那段炽热年月的回忆。

  1949年9月，我国人民政治协商会议榜首届全员会议经过制作长江大桥的方案，后来成为新我国“一五”方案的重点制作项目。在“集全国优异人才，建长江榜首大桥”的动员令下，各地优异桥梁专家、技能人员会聚武汉，举全国之力建筑武汉长江大桥。

  从1950年开端预备，到1955年9月1日正式开工，大桥的筹建、预备历时5年，制作进程更是精雕细镂。

  “大桥钢梁架起时需求使用一项热铆技能，将铆钉加热至1000多摄氏度，由几名工人合作完结喂钉、穿孔、铆合等过程，将钢梁和钢板牢固地结合起来。”桥梁博物馆馆长成莉玲介绍，1956年6月，大桥钢梁铆了两个月后，工人发现有的铆钉不能悉数填满眼孔，有松动。施行工程单位进行现场实验证明了这一缺点，当即决议，在铆钉施工问题没处理前中止铆钉铆合和钢梁拼接。直至处理钢梁铆合问题、完结铆钉彻底填满眼孔后，工程才重新启动。

  “如果有一个铆钉松动了，就会由于受力不均匀引起连锁反应，桥梁或许很快就会呈现质量上的问题。”回忆这段往事，中铁大桥局原副总工程师赵煜澄说，大桥制作的首要条件是质量与安全，“制作万里长江榜首桥，一定要坚持‘千秋大业’。”

  60多年来，历经风雨沧桑的武汉长江大桥，巍峨立于大江之上，饱尝住了屡次洪水等自然灾害和磕碰事端带来的检测。

  “武汉长江大桥是新我国桥梁制作的榜首座路程碑。”中铁大桥局党委书记、董事长文武松介绍，这座大桥拉开了我国现代化桥梁制作的前奏，到2020年末，中铁大桥局在国内外规划制作了3000余座大桥，总路程3600余公里，先后在越南、南非、摩洛哥等20多个国家和地区承建了40余个项目。

  “我国桥梁渐渐的变成了一张闪亮的国家手刺，展示着我国发明的亮丽风貌。”文武松说。