游客在侨博馆观赏固定展览“根在侨乡”，了解华工构筑美国太平洋铁路时运用的道钉背面的故事。

  走进我国侨都华裔华人博物馆，固定展览“根在侨乡”中，华工构筑美国太平洋铁路时运用的道钉、铁路华工工资单收条等文物，向世人叙述着中美两国人民跨过大洋的往来前史。

  19世纪60年代，先后有约1.2万名华工参加美国横贯大陆铁路（俗称“美国太平洋铁路”）建造，并在旧金山建起了西半球前史最悠长的唐人街。在一切铁路劳工中，华工占比约85%，其间70%来自江门五邑区域。

  时刻拨回2018年，美国闻名侨领、南加州广府人联谊会会长陈灿培及夫人李碧清（本籍台山）把华工用过的东西、前史相片等捐赠给江门。

  “在美国，我去过前史上华人淘金的当地，找到了许多他们曾在作业、日子中运用的物品以及有关的材料。我之所以把它们捐赠给江门，是期望让更多学者、观赏者研讨、了解这段前史。”陈灿培说。

  陈灿培所说的前史，要从1863年说起。当年1月8日，第一条横贯美洲大陆的美国太平洋铁路在萨克拉门托破土开工。这条旨在加速美国西部开发的铁路分为东、西两段，分别由联合太平洋铁路公司和中心太平洋铁路公司承揽建筑。其间，东部区域地形陡峭，铁路建造工程开展顺畅。与之相反，西部区域不只要跨过崇山峻岭，还要穿过沙漠和沼泽地，条件和环境恶劣。西段铁路的承揽商中心太平洋铁路公司的“巨子”们非常头痛。

  “因为工程太艰巨，原先雇佣的白人劳工畏难怠工，乃至纷繁逃跑。开工两年，西段铁路才修了40多英里。”广东省人民政府文史研讨馆馆员、五邑大学原副校长张国雄说。

  在万般无奈下，中心太平洋铁路公司四巨子之一的查尔斯·克劳克主张雇佣华工，但其他公司领导质疑华工。所以，其时他提出先雇佣50名华工试一试。终究，华工的勤劳苦干改变了该公司其他领导的情绪，他们终究决议很多雇佣华工。

  后来，跟着用工需求的添加，铁路公司不得不专门派人到广东直接招募工人。一批批华工从广东台山、新会、开相等五邑区域动身来到了美国。据了解，先后有约1.2万名华工参加了美国太平洋铁路建造，华工占一切铁路工人的85%，其间70%的华工来自江门五邑区域。

  1865年，大批华工参加美国太平洋铁路建造大军中来，担任最根底、最辛苦、最风险的作业，建筑最为险阻的路段。

  在恶劣的条件下，美国的铁路华工用着极端简略的东西，在崇山峻岭中打地道、架桥梁、运沙石、搞爆炸，建造进程极端困难。其间，内华达山地形险恶，气候恶劣，是构筑美国太平洋铁路的最大难关，许多华工为此支付生命。

  “他们穿越海拔2100米的内华达山脉，建造了50座桥梁和10多条地道。”在斯坦福大学“铁路华工项目”特别奉献奖获得者、五邑大学广东侨乡文明研讨院暨建筑系教授谭金花看来，我国人特有的吃苦耐劳精力、隐忍和聪明才智发挥了关键性效果。

  一是建筑布鲁默深槽。当铁路修到色拉高山区时，危崖交织，铁路有必要从1400米高的危崖上横切曩昔。华工们用了土办法，坐在箩筐里，从崖顶吊下去打炮眼、点前方，再由伙伴拉回崖顶。有时顶上的人拉得慢了，华工就会被炸药涉及；有时绳子磨断了，人掉到谷底肝脑涂地。这段工程，让美国工程师看到了华工的才智和胆量。

  二是建筑唐纳峰绝顶地道。内华达山的唐纳峰地道工程，要穿越最坚固的花岗岩石地段，长达1600米。为了赶工，华工在冰冷的山顶进行24小时轮班作业。他们从山顶的花岗岩中打一道竖井进入山体中心，然后用绳子把人放进去，向东西方向进行爆炸，开挖相反方向的两条地道，不少人在爆炸中丧生。

  “但是，正是这些华工的大无畏精力，奇观般地开凿出了一条花岗岩地道，快速缩短了旅程，提高了工程功率。在那个由他们开凿地道的当地，现在仍然屹立着被称为‘我国墙（ChinaWall）’的山体墙建筑物。”谭金花说。

  三是在高山顶上，冬季冰冷无比，来自广东的华工习惯用姜汤御寒；夏天毒热的阳光照射在石头上，气温高达四十多摄氏度，华工沿袭广东人喝凉茶的风俗习惯处理中暑问题。

  1869年5月10日，横贯北美大陆的铁路通车，本来从美国东部到西部需求6个月的路程缩短到只需1周，这条铁路也被誉为工业革命以来“国际七大工业奇观”之一。

  “美国太平洋铁路原计划用14年建成，在很多招聘勤勉而又廉价的华工后，实际上只用了7年，节省了三分之二的费用。”张国雄介绍。

  跟着美国太平洋铁路贯穿，五邑铁路华工们有的持续在北美大陆其他铁路从事建造、维护等工程，有的则在美国城市中久居，有的决然回国建造家园。这些五邑铁路华工中，就呈现了不少杰出代表。

  如本籍开平的铁路华工树立恒，他为美国的铁路建造作出了特殊奉献。谭金花介绍，树立恒在美国成家立室后坚持向子孙教训我国民间传统文明、保持与祖国的联络。其子林福元更是我国航空工业前驱，从1914年回国至1945年退出航空界的数十年间，曾先下一任3家飞机制造厂厂长，为开展我国航空工业作出过奉献。

  另一位闻名的五邑铁路华工代表就是陈宜禧。据悉，从参加美国太平洋铁路西段建造起，陈宜禧在美国从事铁路作业长达40余年。回国后，他建议并掌管建造了我国第一条侨办民营铁路——新宁铁路。

  这条民营铁路修得非常艰苦，其时的台山，连公路也没有。虽然自然条件差，封建实力又百般阻挠，但陈宜禧毅力坚决、以身作则，从1906年到1920年，分3期筑成了长约133公里的新宁铁路。

  历经14年的施工，1920年，斗山至北街干线和台城至白沙支线的新宁铁路建成，也成为我国第一条侨办民营铁路，书写了我国自力建筑铁路的光芒史页。

  一百多年前，五邑华工从敲下一颗颗道钉铺就美国太平洋铁路，再到返乡筑就新宁铁路，敞开了侨乡百年“铁路梦”。

  现在，珠西归纳交通枢纽江门站完工投入到正常的运用中，并与北部的广州南站、东部的深圳北站一起构成粤港澳大湾区内联外通的轨迹交通枢纽“黄金三角”。