“永远别浪费一场危机，一场危机让我们真实地感受到一个时代的结束，和另一个时代的开启。”

  每当发生大事，随众起哄的多，静心思考的少；每逢遇到危机，盯着风险的多，看到机会的少。当疫情导致的“黑天鹅”过境，并且仍在继续之时，这场全球的危机没有人知道还将持续多久，然而已然找到安身立命之本的车企，处境并没有想象中那般糟糕：长安福特前5个月增幅达到19.4%，成为80多家车企中，仅7家累计销量增长的企业之一。

  6月16日晚，长安福特出品的大电影《致山丘》全网上映，片中的主人公和我们大多数人一样遭遇到中年危机的困惑以及现实困境的打击，最后越过重重山丘，在星空下找到了人生下半程的方向和意义，而就在这一片漫天星河中，全新第六代福特探险者的价格缓缓浮现：30.98万元——39.98万元。

  极富深意的出场方式下，这款曾经以进口方式在国内销售多年的探险者宣告：我，焕新归来！而在发布会直播间里的长安福特汽车有限公司总裁Steven Armstrong，长安福特汽车有限公司执行副总裁赵非，长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩以及长安福特全国销售服务机构执行副总裁王金海，又一次以线上沟通的方式与全国媒体见面。与以往西装革履的装束不同，这次领导们一身休闲，轻松但坚定地告诉每一位媒体、经销商、消费者：探险者，我们，没有对手！

  20日，笔者再次来到重庆安博经销店，刚上市的全新探险者与锐际摆放在展厅最醒目的位置，似乎在宣告着它们所代表的长安福特新时代。虽然同期重庆国际车展还在如火如荼举行当中，但是由于展厅人流较大，这几天单是来看全新探险者的消费者每天就有几十组，而且试驾率高达78%，所以安博店除了安排少数销售顾问在车展留守外，其余已经全部撤回经销展厅。

  “所有的遭遇，过去了就是门，过不去就是坎。”对弱势品牌而言，疫情的负面影响被无限放大，而对强势品牌而言，疫情则锤炼了它的意志，在帮助其形成更顽强战斗力的同时，也促使其形成良好的市场势头。探险者为何赢得了这么高的关注度？消费者真实评价又如何？为什么长安福特有底气说出：探险者没有对手？

  在全新第六代福特探险者正式上市公布价格之前的预售阶段，长安福特就已经宣布全新探险者的主销价格在35万—40万之间，这一价格的范围比此前进口版指导价41.28万—59.18万整整低了近10万，因此受到消费者的极大关注。在探险者以进口方式在国内销售的时候，消费者就已经对车型有非常充分的了解，因此在得知全新第六代福特探险者比进口版本尺寸更大，以及出自福特最新CD6模块化架构平台后，就基本锁定了订车意向。

  正式价格公布后，售价区间进一步下探到了30.98万起，给予了消费者更多的选择和极大的惊喜。笔者从4S店了解到，前期预售的订单无一退订，客户只是在不同的售价配置车型间更换选择。而由于价格的务实，从目前的终端情况看，大部分预订客户都将最终购买的车型从原意向车型，升级到了售价35.98万的钛金版或37.98万的运动版。

  据了解，探险者的终端销量正以日均订单近300台的速度向上攀升。为什么作为新车刚刚上市的全新探险者，并没再次出现消费者持币待降的情况？

  销售顾问告诉笔者：去年底锐际刚上市的时候也是关注度很高，货源紧张，但是我们从始至终没有加价；后来遇到疫情，整个车市疲软，竞品开始大幅降价的时候，我们也没有降价，从始至终坚持稳定的价格体系。

  稳定的价格体系，给予前期已经买车的客户以极大的品牌好感。而锐际“坚持价值不拼价格”的策略，也给予了探险者客户很大的消费信心。“我们自己在销售的过程中也可以理直气壮地告诉消费者，我们锐际的价格就这么坚挺，全新探险者也一样，因为我们定价不虚高，所以价值即定价、定价即卖价”。

  重庆安博店作为全国首批设置专职试驾专员的经销店，几天来这位年轻帅气的试驾专员忙得不亦乐乎。每天进店几十组，探险者试驾率达到78%，按照试驾标准流程每组客户试驾时间30分钟左右，安博这辆顶配铂金版试驾车就没有闲下来的时候，笔者也是等了一下午，才见缝插针得到了试驾机会。

  这次试驾过程，坐在副驾驶的试驾专员并没过多介绍高科技的配置，而是让笔者专注于驾驶的操控感和乘坐的舒适性上。笔者最大的感受是：开起来完全不像一辆如此大尺寸的SUV。首先转弯半径在5.9米以内，让我这样身形瘦小的女司机完全无压力过弯，其次是在湿滑路面加速路段感觉抓地力很稳，方向盘转向精准，而在过坑洼路面时，路感反馈非常舒适。

  但按常理，操控性好的车往往舒适性欠佳。探险者为什么能够在操控和舒适之间取得平衡？这主要得益于它的杀手锏——“纵置后驱”。

  纵置，顾名思义就是把发动机纵向摆放，相比于横向摆放发动机的车型，发动机不会占用很多发动机舱的空间，就能够使用到更复杂的前悬，比如横置发动机往往采用的是最精简的麦弗逊式独立悬架——传统三角臂方式，只能说刚好够用，无法讲究更多操控；而探险者得益于纵置，采用的是双球节弹簧减震支柱悬架——两根铝制锻造件组成的两根连杆，与转向节的连接件为球节，带来更大的摆动自由度，并且在多个角度能承受更大的受力，转向时稳定性更好，驾驶操控性提高20%，运动学衰退降低98%。

  此外，发动机纵置后，发动机与变速箱直接传递，不一定要通过一些传动附件，因此可以在一定程度上完成真正的动力直线传输——动力损耗更小，燃油效率更加高。此外车辆前后重量比达到了最理想的50：50状态，这也是缩小了转弯半径以及提升了操控质感的原因。

  后轮作为主要动力驱动，让抓地力更稳，而前轮只负责转向，从动力学上说，后轮给予动力起步时重心后移，不会打滑，前轮精准度也会更好。

  而操控和舒适性兼具的特点，也拓宽了消费者的年龄和用途区间。在安博采访时笔者发现一个有趣的现象，来看探险者的意向消费者，既有60多岁的老司机，也有20多岁的90后。试驾专员告诉笔者，年轻人试驾后觉得智能化程度高、操控好、空间大、三排乘坐空间不局促，对于有二孩的多人口家庭非常合适；老司机试驾后觉得舒适性好，油耗低，而且还是加92号汽油，三排放倒后的后备箱空间大，很适合自驾出行。

  在笔者试驾完后，正好遇到一位开着宝马740的老板来看探险者，他告诉笔者：买7系主要是为了面子，但是前几年买的进口740没有智能配置，而且油耗高、保养又贵，日常使用已经满足不了需求，但卖掉又舍不得，有时候也需要开着撑撑面。这次来看探险者，就是看重它开着、坐着都舒适，空间也大，各种智能科技都很齐全，很适合日常使用，以及和家人一起长途自驾。

  事实上，这位宝马7系车主的购车心理，正是代表了很大一部分豪车群体的真实想法。随着消费升级越来越主流、消费心理日趋成熟，慢慢的变多的豪华车用户，开始越来越看重车辆本身的性能、以及多用途、多场景下的实用性。在已拥有过豪车之后，消费心理日趋理性成熟，无论换购还是增购，都已经将车辆的性能、功能和实用性上升为第一优先级。是否是豪华品牌，已经是第二位的考虑。

  像探险者这样大空间、动力好、操控好、舒适性强的中大型SUV，要在豪华车领域买一辆综合素养相当的车，至少要七八十万的预算。对已拥有过豪车、不再迷信豪车光环的这部分理性花钱的那群人而言，探险者无疑是最合适的务实之选。

  从店里实际试驾的情况去看，探险者的操控、舒适、智能化、大空间等特点，得到了从90后到50后不同年龄群体的普遍青睐。实际上对这款车感兴趣的用户年龄层，远远比厂家最初估计的范围要大得多。

  那么真的没有对手吗？笔者在店里采访时向销售顾问提出了这样的一个问题。销售顾问的回答是：目前来店看探险者的客户，基本上没有人把它和其它车型做对比。“像有些人觉得从价格上途昂是我们的对手，但基本上来看车的客户提都没提过”。那么探险者到底有没有对手？我们来分析一下。

  先看它和途昂的对比。从动力水平来看，全新探险者全系2.3T+10AT，动力水准和途昂的2.5T+7DCT接近。但前者是10AT，后者是7DCT。而全新探险者这套10AT在90-100码时速下即可升到10挡。从驾驶的平顺性和可靠性来说，远远好于双离合。

  从底盘来看，途昂出自大众MQB横置前驱平台，采用前麦佛逊后多连杆悬架，对比同平台的探岳会发现，途昂和途岳在结构和用料上都高度相似，只是因为车身更大更重而进行了个别强化（例如下摆臂用了更加粗大的铸铁件）。而探险者出自福特的CD6纵置后驱平台，底盘为双球节弹簧减震支柱铝合金前悬架+整合式多连杆铝合金后悬架，短前悬长轴距。从三大件来看，探险者相对于途昂来说，完全是碾压性的优势。

  对比售价30-50万的豪华中型SUV——Q5L、X3、GLC，探险者则在动力和空间、历史积淀上，有着自身的优势。

  四款车动力数据对比如下。无论是最大输出还是匹配的变速箱，探险者都体现出了超越豪华中型SUV的硬核实力。

  从空间来看，探险者拥有3025毫米的长轴距，实现了近6个平方米的座舱空间，能轻松实现宽绰的三排乘坐，相对上述豪华中型SUV来说，优势非常明显。

  从品牌价值来看，福特探险者虽然立足中档合资品牌，但拥有长达30年的沉淀、5次换代、全球累计超过800万辆的传奇历史。相比而言，虽然BBA的历史都不短，但三款豪华中型SUV的历史却都较短，最长的不超过20年时间。相比而言，探险者的历史积淀更加深厚。品牌价值很大部分来自于历史底蕴，从这个方面来说，探险者的品牌含金量完全不输BBA。

  全新探险者此次上市，号称“一举击穿70万级别豪华SUV的产品力价值壁垒”。这话到底是不是在吹牛？

  纵置后驱是很多大型豪华SUV都采用的动力布局，譬如X5、GLE、莫不如此。探险者则是在40万级的价位唯一做到纵置后驱的同级别车型。

  配置和动力方面，全新第六代福特探险者全系标配L2级无人驾驶辅助系统，iACC全速智能自适应巡航控制管理系统可覆盖0-180km／小时，这是三款豪华大型SUV高配才有的水平。此外，5米多长两吨左右的车身，却能做到7.6秒破百，接近甚至达到了70万级豪华SUV的水准。

  操控方面，前后全铝合金悬架、50:50配重、5.9米的转弯半径、占比高达50.8%的600Mpa以上高强钢，带来了高强度的车身和更稳定紧致的驾驶快感……这些都达到甚至超越了70万级豪华SUV的水准。

  所以，虽然只卖不到40万，但全新探险者其实是达到了70万级豪华SUV才有的核心产品力。号称击穿了70万级的价值壁垒，探险者底气十足。

  B&O音响+14个扬声器（音乐厅级别的听觉享受让笔者试驾完时，坐在车上听完完整的一曲才舍得下车）

  从对以上三个级别车型的分析显而易见，和探险者售价相近的，要么产品力全面败北，要么总有某些方面相比它存在短板。和探险者产品力相当的，售价又高出了一倍都不止。作为40万级的务实之选，探界者号称自己不存在对手，其实并没有说大话！就连其他合资品牌经销店店总和笔者聊到探险者时，都很客观地评价：这车这价格确实很有杀伤力！

  回到文章开始的问题，为啥说这场疫情导致的全球危机，对于长安福特是机会？这是因为，在危机导致的加速洗牌中，市场资源会加速流向那些真正有实力、有技术、有底蕴的车企和产品。退潮之后，才知道谁在裸泳——劣币被驱逐，好的产品往往更容易脱颖而出。而从锐际到探险者，我们得知不仅长安福特价格“一步到位”、不以降价换销量的政策执行得越来越坚决，而且在新产品研究开发上，始终抓住了“驾驶和乘坐”这一核心价值，将其做到同级最佳甚至实现越级，给市场耳目一新之感。其它如配置、智能、文化、历史则作为附加价值锦上添花。

  车企开发一款新产品，有很多取巧的做法。拉个皮、换套内饰、改些配置，市场往往就能宽容地称它为一款全新车型。但长安福特选择了最“贵”最“难”也最“笨”的做法——堆料！从三大件的质变，到驾驶和乘坐的颠覆性改变与提升，这种回归驾乘本质的做法，正是每家主流车企都不应该忘记的初心。